تسلا از BMW، برترین خودرو تجملی در آمریکا، پیشی گرفت
تاریخ انتشار: ۲۵ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۵۱۲۸۰
ایلان ماسک در توئیتی نوشت:«کار بزرگ گروه تسلا!»
گزارش‌ها حاکی از آن است که تسلا با پیشی گرفتن از بی‌ام‌دبلیو (BMW)، به برترین نام تجاری خودروهای لوکس ایالات متحده آمریکا در سال ۲۰۲۲ تبدیل شده است و ظرف ۲۵ سال اخیر، نخستین تولیدکننده خودرو آمریکایی است که این عنوان را به خود اختصاص داده است.
بر اساس برآوردهای مرکز پژوهش‌ها و داده اخبار خودرو، تسلا در سال ۲۰۲۲ بیش از ۴۹۱ هزار خودرو در ایالات متحده آمریکا فروخت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طبق همین گزارش، فروش این تولیدکننده خودروهای برقی آمریکایی در سال گذشته، ۵۶ درصد از آنچه می‌توانست در سال ۲۰۲۱ بفروشد، بیشتر بوده است.
بی‌ام‌دبلیو در سال ۲۰۲۱ حدود ۲۳ هزار خودرو بیشتر از تسلا فروخت، اما فروش این نام تجاری آلمانی در سال گذشته ۱.۳ درصد کاهش یافت.
سایر نام‌های تجاری خودرو لوکس در سال ۲۰۲۲ در فهرست اخبار خودرو شامل مرسدس بنز بود که ۲۸۶ هزار و ۷۶۰ خودرو فروخت. بعد از آن لکسوس (۲۵۸.۷۰۴)، آئودی (۱۸۶.۸۷۵)، کادیلاک (۱۳۴.۷۲۶)، آکورا (۱۰۲.۳۰۶) و ولوو (۱۰۲.۰۳۸) خودرو فروختند.
ایلان ماسک، رئیس تسلا، موفقیت این شرکت را تبریک گفت.
ماسک در حساب توییتر خود نوشت: «کار بزرگ گروه تسلا!»
تسلا در سال ۲۰۲۲ با فروش بیش از ۱.۳۱ میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان و افزایش تولید ۴۷ درصدی نسبت به سال گذشته، چندین رکورد را به نام خود ثبت کرد.
اما کارشناسان وال‌استریت اشاره کردند که این اعداد کمتر از وعده ماسک برای افزایش فروش ۵۰ درصدی تقریبا هر سال است.
این اعداد و ارقام همچنان نشان‌دهنده رشد بی‌سابقه این شرکت در فروش است، یعنی در سه ماهه آخر سال نسبت به کل سال تقریبا ۴۰ درصد افزایش در تحویل داشته است.
تسلا در بیانیه اخیر خود گفت: «از تمامی مشتریان، کارمندان، تامین‌کنندگان، سهام‌داران و حامیانمان که با توجه به چالش‌های مهم کووید و زنجیره تامین در طول سال ۲۰۲۲ یاری‌مان کردند تا سال موفقی داشته باشیم، سپاسگزاریم.»
این سازنده خودروهای برقی (EV) گفت که نتایج مالی سه‌ماهه پایانی ۲۰۲۲ و کل سال خود را در ۲۵ ژانویه منتشر خواهد کرد.
این شرکت گفت: «نتایج سود خالص و جریان نقدی ما همراه با باقی عملکرد مالی‌مان در زمان اعلام درآمدهای سه‌ماهه چهارم و کل سال ۲۰۲۲ اعلام خواهد شد.»
منبع: ایندیپندنت
منبع: عصر ایران
کلیدواژه: سال ۲۰۲۲
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۵۱۲۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قطع سهمیه خودرویی «مادران» و «فرسوده‌ها»؟
سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای داخلی در حالی این روز‌ها به نوعی تعلیق شده و طرح فروش خاصی در آن اجرا نمی‌شود که این موضوع ابهاماتی را درباره سرنوشت سهمیه «خودروهای مادران و خودروهای فرسوده» ایجاد کرده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، این دو سهمیه تقریبا از سال ۱۴۰۱ لحاظ شدند که دو گروه مادران دارای دو فرزند (آنها که فرزند دومشان پس از ابلاغ قانون در تاریخ ۲۴ مهر ۱۴۰۰) دنیا آمده است و همچنین مالکان خودروهای فرسوده را در بر می‌گیرد. در این بین، سهمیه مادران با توجه به ابلاغ قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، در نظر گرفته شده است و طبق آن، خودروسازان باید ۵۰ درصد از ظرفیت فروش خود را به مادران مشمول اختصاص دهند.
به عبارت بهتر، شرکت‌های خودروساز داخلی مکلفند از زمان ابلاغ این قانون یک خودروی ایرانی به قیمت کارخانه به انتخاب و به نام مادر پس از تولد فرزند دوم به بعد در هر نوبت ثبت‌نام و تنها برای یک مرتبه، تحویل دهند.
ابلاغ این قانون مصادف با دورانی بود که خودروهای داخلی از مسیر قرعه‌کشی عرضه می‌شدند، بنابراین خودروسازان باید ۵۰درصد از ظرفیت فروش خود در این به‌اصطلاح لاتاری را به مادران مشمول تخصیص می‌دادند. خاصیت این طرح برای «مادران» این بود که با توجه به سهمیه ۵۰درصدی، از شانس بالایی برای برنده شدن در قرعه‌کشی برخوردار بودند.
به همین نسبت طبعا از شانس مشتریان عادی کاسته می‌شد، زیرا انبوهی از متقاضیان غیر مادر، باید تنها برای نصف خودروهای عرضه‌شده در قرعه‌کشی‌ها شانس خود را امتحان می‌کردند. به‌هر‌حال به واسطه این قانون، تا به امروز مادران مشمول زیادی موفق به خرید خودرو با قیمت کارخانه‌ای شده‌اند (هرچند البته این نکته را نباید فراموش کرد که دلالان و واسطه‌گران با اجاره کارت ملی برخی مادران مشمول، عملا صاحب این خودروها شدند).
اما سهمیه دوم یعنی «خودروهای فرسوده» نیز طبق قانون ۲۰ درصد از فروش خودروسازان را به خود اختصاص می‌دهد. بر این اساس، خودروسازان باید ۲۰درصد از ظرفیت فروش خود در هر دوره را برای مالکان خودروهای فرسوده کنار می‌گذاشتند. هدف از این قانون، ترغیب مالکان فرسوده‌ها به اسقاط خودروهایشان بود. با توجه به این دو سهمیه، خودروسازان در دوران قرعه‌کشی و همچنین در فروش‌های سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، باید در مجموع ۷۰درصد از محصولات خود را به «مادران» و مالکان خودروهای فرسوده اختصاص می‌دادند و باقی متقاضیان باید برای ۳۰ درصد دیگر رقابت می‌کردند.
حالا، اما نه دیگر شیوه قرعه‌کشی اجرا می‌شود و نه سامانه یکپارچه قابلیت و کارکرد قبل را دارد و از همین رو سرنوشت سهمیه «مادران» و «فرسوده‌ها» در هاله‌ای از ابهام است.
در آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو آمده که حداقل ۲۰درصد از خودروهای عرضه‌شده در قرعه‌کشی، باید به خودروهای فرسوده اختصاص پیدا کند. این در حالی است که هم‌اکنون چیزی به اسم قرعه‌کشی وجود ندارد و مشخص نیست آیا این قانون می‌تواند خودروسازان را به عرضه ۲۰درصدی مخصوص فرسوده‌ها، ملزم کند یا نیاز به بازتعریف و اصلاح دارد.
در مورد خودروهای مادران نیز مدت‌هاست خودروسازان فروش جدیدی را به مشمولان اختصاص نداده‌اند، چه آنکه با توجه به برگزاری دو مرحله فروش یکپارچه، خودروسازان عملا تولید یک تا دو سال خود را پیش‌فروش کرده‌اند. در کنار این مسائل، گفته می‌شود برخی متقاضیان شرکت‌کننده در طرح‌های فروش «مادران» و «فرسوده‌ها» موفق به دریافت خودروی ثبت‌نامی خود در موعد مقرر نشده‌اند.
به‌هر‌حال به نظر می‌رسد با توجه به اتفاقات و تغییرات رخ‌داده در سیستم فروش خودروها، نیاز است سیاستگذار در مورد سهمیه خودروهای مادران و فرسوده‌ها شفاف‌سازی کند تا مشخص شود آیا خودروسازان همچنان ملزم به اختصاص ۷۰درصد سهمیه خود به این موارد هستند؟ از طرفی، نحوه پایش عمل به تعهدات خودروسازان در این ماجرا نیز برای خود یک چالش محسوب می‌شود، زیرا دیگر سامانه یکپارچه کارکرد قبل را (اینکه به‌وضوح مشخص می‌کرد خودروسازان سهمیه مادران و فرسوده‌ها را در طرح‌های خود لحاظ کرده‌اند) ندارد.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند